Исследование фиксирует: при сопоставимой интенсивности использования метро пассажиры двух столиц сталкиваются с разным уровнем удобства и доступности. Новое метро в СПб оказалось в невыигрышном положении.
Метро остаётся базовым видом городского транспорта для Москвы и Санкт-Петербурга. Это подтверждают результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, однако за совпадающими показателями скрываются принципиально разные сценарии передвижения по городу.
Частота использования не гарантирует удобства
Большинство опрошенных ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% используют подземку почти ежедневно. Цели поездок в целом одинаковы — работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для поездок, связанных с отдыхом и прогулками: 62% против 54% в Москве. Это указывает на то, что новое метро СПб пока менее эффективно выполняет роль основного транспорта для жителей периферийных районов.
Дорога к станции как часть маршрута
Одной из ключевых особенностей петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как в Москве этот путь занимает 18,1 минуты. Разница отражает системное различие в плотности сети.
Структура пересадок подтверждает этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема характерна для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший доступ к метро или использование наземного рельсового транспорта.
Комфорт сосредоточен в центре города
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако оценки различаются: в Москве метро определённо удобным называют 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра различия становятся более заметными. В отдалённых районах Санкт-Петербурга оценки доступности метро существенно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает реальных сложностей маршрутов там, где новое метро СПб пока не обеспечивает достаточного охвата.
Дефицит станций как системная проблема
Нехватку станций и линий метро в разных районах города называют проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%.
На этом фоне всё более заметным становится несоответствие между транспортными потребностями города и логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком строительства в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы», при этом значительная часть проектов реализуется в центральных районах, тогда как расширение сети в жилых кварталах остаётся ограниченным.
Повседневные сложности пассажиров
Главной ежедневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Для петербуржцев к этому добавляются и другие ограничения:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительное время пути до метро — 28%.
В Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% москвичей сообщают, что не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологические улучшения без инфраструктурного эффекта
Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и работу Wi-Fi (54%). Однако цифровые решения не компенсируют базовый инфраструктурный дефицит. Новые поезда, бесконтактная оплата и навигационные сервисы повышают комфорт поездок, но не решают главную проблему — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.
Сравнение московского метро и петербургского метрополитена демонстрирует различия не только в восприятии пассажиров, но и в подходах к развитию системы. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и тесно связанным с другими видами транспорта. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся в первую очередь транспортом центральных районов.
Выводы исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение станций к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет выполнять роль полноценного городского транспорта.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)